Проекты

В длиннопролетных мостах (таких как подвесные мосты и вантовые мосты) широко используются атмосферостойкая сталь и специальная резьбовая сталь для мостов. Атмосферостойкая сталь за счет добавления таких элементов, как медь и хром, образует плотный оксидный слой, что позволяет добиться "антикоррозионной защиты без покрытия" в прибрежных и дождливых районах, снижая последующие затраты на обслуживание. Мостовая резьбовая сталь обеспечивает долговременную стабильность железобетонной конструкции опор и мостового полотна.

Сейсмостойкая арматурная сталь HRB400E с периодическим профилем является основным материалом железобетона в обычных гражданских зданиях. Ее сейсмические характеристики позволяют отсрочить разрушение конструкции при сейсмических нагрузках, предоставляя жителям время для эвакуации. В то же время стальные листы с цветным покрытием используются для крыш и стен, сочетая декоративность и коррозионную стойкость, и обычно применяются в ограждающих системах быстровозводимых домов.

В конструкции кузова автомобиля используются передовая высокопрочная сталь (AHSS) и сталь горячей штамповки. Сталь горячей штамповки может достигать прочности более 1500MPa после закалки при 950℃. Она применяется в ключевых элементах, таких как противоударные балки дверей и A-стойки, чтобы эффективно поглощать энергию при столкновении и повышать безопасность всего автомобиля. В то же время в панелях кузова используется легкий алюминиевый стальной сплав (алюминиево-стальной композитный материал), что способствует снижению энергопотребления новых энергетических транспортных средств.

В высокоскоростных поездах и вагонах метро широко используется коррозионностойкая нержавеющая сталь (например, 301L и 304), сочетающая прочность и усталостную стойкость при высокоскоростных аэродинамических нагрузках и в сложных условиях эксплуатации; сами рельсы изготавливаются из горячекатаной рельсовой стали U71Mn, высокая твёрдость и износостойкость которой обеспечивают срок службы более 20 лет.

Корпус морских судов изготавливается из судостроительной конструкционной стали (например, AH32 и DH36), которая обладает хорошей низкотемпературной вязкостью (ударная энергия ≥27J при -20℃) и может выдерживать экстремальные условия, такие как полярные регионы и глубоководные моря; палуба и каюты судов изготавливаются из противоскользящих рифленых стальных листов, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию персонала и оборудования.

Башня ветряной турбины изготовлена из низколегированной конструкционной стали Q345E, которая сохраняет свою вязкость даже в условиях низких температур -40℃, обеспечивая стабильную работу 100-метровых лопастей ветряной турбины; для фотоэлектрической опоры используется горячеоцинкованная сталь, защищённая от коррозии слоем цинка (толщина цинкового слоя ≥85μm), и срок её службы в наружных условиях превышает 25 лет.